In Frankrijk is de hele automobielsector hard getroffen door deze gezondheids- en economische crisis. In april 2020 daalde de autoverkoop in Frankrijk met 88%. Er is sprake van een schok van vraag en aanbod, aangezien de autodealers gesloten zijn. Daarom kan geen enkele klant er komen en ligt de productie sinds de laatste helft van maart 2020 stil.

Laten we nu eens kijken naar het segment van de heroplaadbare elektrische voertuigen. De markt kelderde hier ook, met een daling van 67% in april 2020.

Zo zal de automobielsector, net als het toerisme en andere sectoren, zeker door de overheid nieuw leven moeten worden ingeblazen. Elke crisis heeft zijn kansen, en die van Covid-19 is zeker een kans voor een groen herstel gericht op de energetische en ecologische transitie. Laten we dat in detail bekijken.

Wat we vandaag weten

De overheid probeert zo snel mogelijk te reageren om zo vlot en effectief mogelijk uit de crisis te komen.

Het Directoraat-Generaal Energie en Klimaat heeft rechtstreeks beslist om de ecologische bonus 2019 te verlengen (ondanks de geplande wijzigingen in maart 2020) voor elk elektrisch voertuig dat vóór 15 juni 2020 wordt geleverd.

Voor de langere termijn lijkt minister van Economie Bruno Le Maire dit te hebben begrepen en zou hij werken aan een heropstart van de automobielsector, voornamelijk door de aankoop van schone en oplaadbare voertuigen aan te moedigen.

Ten slotte moeten we voor de consument, ondanks de brandstofdaling van ongeveer 20 cent sinds maart, anticiperen op de toekomst, want deze daling is slechts tijdelijk.

Welke toekomst ?

Het is AVERE-Frankrijk en andere grote economische spelers die het voortouw hebben genomen en pleiten voor een gericht op elektriciteit. Volgens AVERE, is het een “sector van uitmuntendheid en een belangrijke as bij de herovering van de industriële technologische soevereiniteit van het land. Elektrische mobiliteit is in staat om te reageren op de economische en ecologische uitdagingen waarmee we worden geconfronteerd”. Deze crisis mag geenszins een rem zijn op de ingezette energietransitie. Investeringen in O&O en opleiding mogen niet stoppen om het werk van de Europese fabrikanten van de afgelopen jaren niet teniet te doen.

Voor de bedrijven

Vóór de COVID-19-crisis beloofde de afname van de geplande steun voor bedrijven die hun wagenpark op elektriciteit wilden omschakelen niet veel goeds. De angst om de Total Cost of Ownership (TCO) minder aantrekkelijk te zien worden dan die van thermische voertuigen was inderdaad sterk aanwezig. De heropstart van de automobielsector die na de crisis zou kunnen (en moeten) plaatsvinden, zou voor deze bedrijven een zegen zijn.

In haar rapport stelt AVERE voor om bedrijven te helpen om hun liquiditeit te herstellen via een fiscaal stimuleringssysteem: toename van de afschrijving van elektrische voertuigen die in het jaar na de lockdown werden aangeschaft, vrijstelling van BTW voor de elektrische opladingsdiensten of nog het herstel van de ecologische bonus van 6.000 € voor bedrijven. Deze bonus was bestemd om te verlagen en uiteindelijk te verdwijnen in 2022.

Deze maatregelen zouden de overstap naar elektrische wagenparken aanmoedigen en zo het elektrische segment van de auto-industrie stimuleren.

Voor meer details nodigen we u uit om het artikel van AVERE-Frankrijk te lezen door HIER te klikken.

Voor de partikulieren

Een groen herstel moet alle economische spelers aangaan. Individuen maken zich steeds meer zorgen over de ecologische toekomst van de planeet. Dit is wat de raadpleging van WWF, het Rode Kruis en Meg.org laat zien, die de plaats van het milieu en andere onderwerpen oproept voor het idee vanC’est ce que montre la consultation lancée par WWF, la croix rouge et Meg.org, qui évoque la place de l’environnement et d’autres sujets pour idée van de « wereld van morgen ».

Het lijkt erop dat de overheid, en meer bepaald Bruno Le Maire, werkt aan een heropstart door de ecologische bonus en de conversiepremie te behouden, maar ook door de BTW aan te passen aan de motorisering van het voertuig. Zo zouden elektrische voertuigen logischerwijs profiteren van een voordelig BTW-tarief, in tegenstelling tot thermische voertuigen. Het evenwichtspunt waarop de aankoopprijscurve voor elektrische voertuigen die voor thermische voertuigen kruist, zou dus sneller dan verwacht bereikt kunnen worden.

Het aantal laadpunten verhogen

Het herlanceren van de automobielsector door herlancering van oplaadbare elektrische voertuigen (EV’s) is goed. Deze heropstart ondersteunen door het aantal laadpunten te verhogen is beter. Een van de uitdagingen bij de ontwikkeling van het geëlektrificeerde wagenpark is immers om EV’s en laadpunten samen te laten lopen.

Het zal vooral nodig zijn om de procedures te vergemakkelijken met betrekking tot het recht op mede-eigendom te vergemakkelijken. De procedures kunnen immers lang lijken en daarom ontmoedigend werken. Sommige mensen wachten al meer dan 2 jaar om hun procedure te voltooien. We zullen daarom de oorzaak van dit probleem moeten achterhalen om het zo snel mogelijk op te lossen en de aanschaf van elektrische auto’s voor mede-eigenaren te stimuleren.

Bovendien biedt AVERE-Frankrijk aan om de gebieden en uitbaters te helpen die als eerste investeerden in laadapparatuur. Het doel is om hun laadpunten te moderniseren zodat ze voldoen aan de laatste wettelijke vereisten.

Het opnieuw lanceren van de automobielsector door het stimuleren van de energie- en milieutransitie lijkt volkomen logisch en coherent. De grijze gebieden liggen nu in de acties die genomen moeten worden om dit herstel het meest effectief te laten zijn. De productie (het aanbod) is gestopt om het aanleggen van voorraden te vermijden en de economische actoren (de vraag) lijden onder de economische gevolgen van deze crisis. Het aanbod zou dus niet al te veel moeite moeten hebben om te hervatten, op voorwaarde dat de vraag gestimuleerd wordt. In de hoop dat Keynes ‘ideeën te hulp zullen schieten en een nieuwe impuls zullen geven aan de automobielsector.